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中国大屏为何这么强:做过才知道

关注:547     发表时间:2016-08-10 09:42:14

全球轨道交通系统最“牛”案例是什么?很多人都会想到:中国高铁——这个世界上唯一联网运行的高速铁路系统,人类陆地交通之王。不过,大屏君有另一个更牛、更神奇的“糟点”:美国纽约地铁系统。

全球轨道交通系统最“牛”案例是什么?很多人都会想到:中国高铁——这个世界上唯一联网运行的高速铁路系统,人类陆地交通之王。不过,大屏君有另一个更牛、更神奇的“糟点”:美国纽约地铁系统。

按道理,作为全球最大的地铁网络之一,纽约地铁必然是无比“高大上”,外加“灯塔光环”的加持。但是,事实上是,这是全球轨道交通中几乎唯一动不动就“堵车”的存在——对,您没看错,这个“最牛”就是“堵车”。铁路、轨道交通,这都能堵车,绝对是前无古人后无来者。

对此,作为异国他乡的看客,我们就可当做一个笑话。但是,对于纽约地铁乘客,这绝不是笑话。所以,笔者一直在想,国内大屏厂商可以出口纽约地铁一套“智慧控制系统”,中铁通讯出口他们一套信号系统,中车帮助改造一下他们的车辆驾驶和控制产品,以此来为美国人民贡献点“福利”。

对于国内轨道交通,绝无堵车只说,只是晚点问题还时不时出现。晚点原因千差万别,但是核心还是铁路建设的不够多。所以新版中长期铁路规划再次升级,路网加密是主要任务。——中国正在掀起全球有史以来最大的铁路和轨道交通建设高潮。这场修路运动,包括普速铁路、专职重载货运铁路、高速铁路、地铁系统、城际铁路、市郊快线。

对于大屏行业而言,这必然是一份大餐:因为建设就意味着新增市场。但是,这不是的大屏君最想说的。大屏君真正要说的是:对于14亿人的大国,量从不是问题,质高才是关键——只有以质量、品质为基础的强大,才是真的强大。

什么叫做大屏产品质量和品质基础呢?答案也很简单:服务于最高速的铁路系统、服务于最复杂的综合交通网络、服务于最注重安全的核电设施、服务于全球唯一商业化的大规模煤制油项目、服务于全球最大的军工造船综合体、服务于全球最大的电子商务平台、服务于全球最繁忙的机场、服务于全球最复杂的海港和航路……

10年前,曾经有一个广为流传的“梗”:世界一半的建筑工程在中国。这或许有些夸张,但是的确反映了中国市场的巨大活力和无敌的发展速度。更给中国大屏行业提供了很多大显身手的机会。

一位行业内人士曾经表示,大屏项目的皇冠是核电。但是,国内过去很长时间没有新建核电项目。市场断档,“我们自己连核电什么样子都不知道,更不用说到国外市场争夺核电项目”。而现在,核电项目建设速度不断提速。作为清洁能源的核电已经成为解决国内环境问题必不可少的环节。大屏行业就可以从外周应用到核心控制室,一点一点的撬开这个市场,打破国际巨头的所谓“垄断”。

DLP拼接市场,国内王牌企业威创认为,客户业务是驱动大屏行业创新发展的关键,可视化方向的核心就是“绑定并深度挖掘客户业务的差异需求”。这个理论的本质就是说,一个大屏企业有什么样的客户,就会积累下什么样的实力。

对此,大屏君认为,这就是研发和创新领域的“工匠精神”——常规情况下,创新不是推翻所有的历史,反而是一点一点的、线性的、缓慢的改进。因此,只有持续不断的项目需求,才能促进供给侧不断改进“供给品质”:一旦需求断档,创新就会失去土壤。

例如,美国将三代核电技术公司西屋卖给东芝,核心愿意就是美国数十年不在建设新的核电站。西屋的技术也就不能转化成市场产品、更无法不断创新。而目前,最新的四代核电和三代超大堆核电只有中国企业在研发:因为我们有大量的建设需求。这些必然系统性的推动国内大屏行业摘得核电市场的“皇冠上的明珠”。

“做过才知道”。很大程度上,应用技术、工程技术的发展都是满足市场需求的过程中,缓慢经验积累的结果。所谓的爆发,只不过是缓慢量变换来的质变。如,在小间距LED产品上,中国企业领先日本企业2-3年。原因很简单:大量的公共工程,促进了室内公共显示需求和信息化的发展,为小间距LED的研发创造了市场动力。反而,如果日系企业要开发这个技术,他就要想他去卖给谁。

所有的大屏应用都会遵循相似的规律:巨大的内需市场和创新实践的良性互动,这是中国大屏行业强大的“阳谋”。

“大道无极”,却没有“秘密”。大屏君感慨曾经的纽约骄傲“庞大的地铁”系统,居然有堵车的“笑话”。甚至,美国现在再从中国进口地铁列车。作为曾经最先进的轨道交通大国,美国已经被中国甩在身后。这样的局面,未来将系统性的出现。

优步全球创始人年初曾经说:5年内中国互联网行业的创新会超过硅谷。美国媒体人惊呼,现在是硅谷山寨中国的时候了。但是,美国人为代表的西方世界的觉醒稍微晚了一点,所以优步中国被滴滴收购了。中国信息产业对全球的质量和品质的超越趋势,早已经随着过去十余年的快速发展而确立。只不过,大屏行业的发展则更快一些:现在已经是距离全球最强一步之遥,且还在加速前进。  


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